マウンテンバイクの整備・パーツ交換・改造カスタムまとめ（HE規格：26、27.5、29インチのMTB）

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昔ながらのマウンテンバイクのサイズ感。子供から大人、そして女性にも扱いやすい適度な大きさ。また比較的パーツの構成が多様で、古い規格から新しい規格までバリエーションが多いようにも思う。

※シティサイクルである「ママチャリにおいても26インチサイズが大きな市場」であることから、「多くの老若男女に取って使いやすいサイズ感」なのだと思われる。

※ただ、「175センチ以上の身長を持っていると、ややこぢんまりしたフォルムになる」点に注意。つまりやや小さめ。使う人が決まっていてそれなりに身長があるなら27.5や29インチのMTBフレームの方が良いと思う。（車輪のインチ以外にもフレームサイズがあるのだけどね）

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26インチ車よりは大きいMTB。サイズ感的にも魅力的な27.5インチのマウンテンバイク。市場には割と多く出回るようになっているね。

※ちなみに、「ママチャリの中でも26インチとシェアを争う27インチ車よりも大きい」ということになる。

※「26インチMTB用のタイヤの種類のほうが、まだまだ豊富」であると思う。27.5インチ、さらには29インチにも言えることだけど、タイヤの在庫があるとしてもお値段がお高い事が多い。（これからどうなっていくかは不透明）

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MTB競技で主に使われるのがツーナイナーサイズかな。とりあえず全自転車の中でも最大に大きいサイズなのかと。しかしお値段がそこまでお高いというわけでもない。身長が大きい人にはベストだろう。

※「26インチMTB用のタイヤの種類のほうが、まだまだ豊富」であると思う。27.5インチ、さらには29インチにも言えることだけど、タイヤの在庫があるとしてもお値段がお高い事が多い。（これからどうなっていくかは不透明）

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マウンテンバイクの象徴でもある、前サスペンション。これがあるかどうかでMTBかどうかが決まるくらい重要なコアパーツでしょう。それがマウンテンバイクというなら、基本はこの仕様。前輪が衝撃を受けるたびに緩和してくれるのは異次元の乗り心地を提供してくれる。

※パーツ構成がクロスバイクと似ているMTBですが、「タイヤのゴツさと前サスの有無でMTBだと判断できる」でしょう。ドロップハンドルならシクロクロスだからパーツ規格はロード用なのだけどまったく。

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※街乗りの王者と言われるママチャリにも搭載すれば良いレベルだが（ロードバイクと違って重量気にしないのだし）、高コスト化してしまうために見送られているのだろうと推察。しかしそれくらい「あればあったほうが良い機能」だと思います。前サス+自転車は。

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ハイブリッドな前サス自転車がある！

「ロードバイクやクロスバイクと同じ700Cタイヤを履ける、前サス付き自転車」などの「複合規格」も存在。ややこしいけど。

※ルイガノのシティロームはまさに「前サス付きのママチャリ感」あるけど。（履いてる700cタイヤも35c幅とママチャリ並みに太い）

※とはいえ、この市場はあまり大きくはないのかな。センチュリオンは廃盤してるし。

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前にも後ろにもサスペンションが搭載された（もしくはフレームの何処かしらあるいは全身にて）、全身衝撃緩和サスペンション状態のMTB最終形態モデル。基本的にはとにかく高級な本格派MTB。

※街乗り想定で乗るようなマウンテンバイクではないよね。盗まれても困るし。というか困り果てるお値段。

意外とあるよねフルサス車（？）

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形状を見て推察するに、「前後サス」と「フルサス（フレーム全体がサスペンション化してる）」はまた別なのかも。なんとなく。

※とはいえ、街乗りレベルでフルサス性能必要なのかは判然としないけれど、そりゃ乗り心地さえ悪くなければあったほうが良いのかも（？）どうなんだろ。

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「街乗り最強の自転車こそMTBのEバイク」ではなかろうか。軽く漕いでいるだけで時速24キロまではスイスイ出力できてしまうとか。（自分のママチャリ走行は時速15キロ出れば御の字なのに）バッテリーも100キロ距離以上は持つくらいに進化しているので通勤などには十二分でしょう。1日2日充電忘れても使える。（そもそも普通にペダル漕げば電池切れでも乗れる）

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※「長旅するツーリングにはロードバイク系のEバイクのほうが向いている」でしょう。「アシスト使うのは山道だけにしておかないとバッテリー持たないだろう」から。それ以外はフレーム性能だけで走行するわけだから、少しでも軽いほうが良さそう。MTBの乗り味良くしてる足回りの装備とか重たいからね。人力だけで長距離走行させる分には。

※逆に、「フルアシストで日帰りできる距離のツーリングなら、マウンテンEバイクでも良い」かと。そのときはタイヤを細くして走行性能上げられるし。

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子供用のジュニアマウンテンバイクでもタフなHEタイヤが使われるから、やはりその名の通りMTB部類ではあると思う。しかしブレーキなどはママチャリ規格であるのが主流だね。

※とはいえ、このサイズ帯の「女の子用の子供自転車はママチャリ規格の英国WO規格のタイヤを使っている」など、規格が乱立している。

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ホームセンターオリジナル製品、通販モデルなどなど、格安なマウンテンバイクたちの総称がルックマウンテンかと。使われる自転車パーツの規格も乱立しているのでそれが面白いというのもある。

※とはいえ、明確に悪い点があるとしたら「初期整備不良やパーツ不良」くらいではないかな。（自分で調整したりパーツ交換すればなんとかなる）自転車の本体は「フレーム（車体）」なので、それさえ折れたり曲がったりしなければ問題は大きくないかと。

※しかし、「品質管理してなくて内部が錆びてたりしていても分からないから怖い」のだけど。それゆえに長年販売しているメーカー品は信頼されてブランドになるのだから。

※（おまけ話）かつてルック自転車帝国を築いた「ドッペルギャンガー」は他の追随を許さないほどオシャレな装いだったのだけど、自転車市場からは撤退しちゃったね。安いだけじゃなく唯一無二のデザイン性だったのに残念やで。

砂浜を走行するためのビーチクルーザーや、雪道を走行するためのファットバイクなども存在。そりゃ、タイヤの幅が太いほうが安定するのは確かですね。砂に沈みづらく、雪で滑りづらい。それはすごくわかりますよ。

※車輪の規格は一応「HE規格だと思う」けど、タイヤの幅が太すぎるので、車輪のリム幅も異常に広いと思われる（？）それだからいつものMTBの車輪にそのままファットバイク用のごん太タイヤが収まるかは不明です。（シュワルベのマラソンウィンターオールマイティでは「26×4.80」となっているから26インチ車には収まるらしいけど笑）

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マウンテンバイクと比べると、舗装路（ロード）を走ることに向いているクロスバイク。しかし、パーツの規格がMTBのものが流用されているので多くは互換性がある。そのため機能的に親しいロードバイクよりもMTBの方が規格が合うことも多い。

※とはいえ、「クロスバイクもMTB並みに規格も定義も乱立したキメラバイク」なので色々よくわからないことになっている。ロードバイク規格のパーツが使われることもあるし。

マウンテンバイクと比べると、前サスなどのオフロード快適化装備がない。（上下のジャンプ運動前提してない）基本的にはロードバイクのタイヤをゴツく太くしてオフロード化した、「オフロードを速く走るための自転車」かと思う。平場のオフロードレースが想定されている感じ。謎な響きあるけど。

※どうも「タフなツーリング仕様自転車が転生したような機能」だよねシクロクロスは。あと、「タイヤをツルツルのオンロードタイプにして細くすればそのまま普通にロードバイク化も可能」な点は使いやすそう。車体もしっかりタフだし万能といえば万能なスポーツ自転車なのかもね。荒れた路面の走破性が高いので、凸凹やひび割れたコンクリロードの悪路が多い日本の道路事情では、通勤通学にかなり適しているかもしれない。

※最近では「グラベルバイク」とも言うらしいよ。（シクロクロスとは違う、わけじゃないよねまさかそんなややこしいことにはならんよね）

※そして、言ってしまえば「クロスバイクも太くてゴツいタイヤは履ける」ので、シクロクロスとの違いは「ドロップハンドルであるかどうか」みたいなことしかない。より前進性能があるといえるのかな。あとはシクロクロスとして売られている自転車のほうがフレーム性能が良いのかお値段お高い。