【ボス抜き使い方】ママチャリの6速やクロスバイクやMTBの7速スプロケギアを交換するためのボスフリー回しのやり方と外装スプロケットギアの交換方法

【ママチャリ外装6速化】正しく6Sカスタムできるから。変速がない自転車が化ける改造やで。

とりあえずなんでも修理交換できるのが自転車の良いところ。それだから何となく新品に交換してみたくなるときはありますね。ただ結局は「変速機（リアディレイラー）や変速シフターや変速ケーブルなどの変速機能まるっと交換するレストア修理」みたいになると思うけど。

参考・「ボスフリーの6Sをさがす（マルチプルフリーホイール）」

※スプロケットだけ修理交換が必要になるという場面は基本的にないのでは？マグマラシの居合斬りにでも遭って歯の一部がみごとに切断されたとかでない限り？

※放置されて風化していたような自転車の場合、スプロケギアのスポークプロテクターと呼ばれる保護板みたいなものがパリパリと割れている事が多い。まあ、ある方が良いし（？）そして「どうせなら高価なモノでもないのだからスプロケくらい交換しておこうかな」と考えても何ら不思議なことではあるまい。（洗浄する程度でも使えると思うけど）

基本的に、自分が確認している限りでは、ボスフリー（マルチフリー）の6段変速（6S）のスプロケットギアは1つのみ。14-28Tのギア比のみ。だからギア比を変えるも何もありません。

参考・「ボスフリーの6Sをさがす（マルチプルフリーホイール）」

※現時点では。どこかが新しくリリースする場合はあるかもしれない。シマノがやらなけりゃどこもやらないだろうけど。町工場がそれだけ造ったら我々みたいな者たちはとりあえず買って楽しむだろうけど付け替えて2日目くらいには真顔でその事忘れてるようなパーツだからね。

ママチャリ系に搭載されている外装6速ギアはボスフリー規格が基本。そしてこれは7速も存在する。お安いクロスバイクやマウンテンバイクなどはこのボスフリー規格で7速装備してることが多い。それだから外装6速のママチャリなどを外装7速にカスタマイズすることは可能。

※メリットとしてはギア比を変えられること。「どうしてもこのギア比がほしいんだ！」という場合には7速に改造するのはアリなのかも。実際にはボスフリーの7速も数が少ないのでそこまでやれること多くないと思うけど、「巡航仕様（14-28T）」と「山乗り仕様（14-34T）」くらいには変えられるからね。

※「クロスバイク」の定義が曖昧なため「どんな装備や仕様なのか」という点が「最もカオス化（混沌）」している。有名ブランドの5万～7万円くらいのクロスバイクならフリーハブでの7速から8速が主流。ホームセンターオリジナル車とか通販の格安2～3万円台のエセクロス車（見た目だけのルック車とも）だとボスフリーの7速、あるいは6速まである。（それが悪いというわけではないけど。カインズホームとかのホムセン品質なら妙な値段なりの安心感まであるし笑、パーツは交換できるからね。）

※日本で買う、通学用に使われたマウンテンバイク（26インチ）はボスフリーの7速仕様が多いのでは。古来からの仕様感あるけど。（山に持っていってダウンヒル遊びするとかのMTBだとそうでもないのだろうけど、そういうアクティビティ自体があまり盛んではないし。最近は増えているようなんだけど。）

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クロスバイクやマウンテンバイクや一部のミニベロや一部の子ども用自転車に搭載されている、7段変速。でもこれ、今日ではママチャリ規格の古いボスフリー規格かもしれません。（マルチフリー、マルチプルフリーホイールとも）お安い機種だとこういう事ある。少しはギア比を変えられるけど、そこまで選択肢が多くないことに留意。（でもフリーハブでも選択肢自体は多くない。取替えが簡単というだけ？）

参考・「ボスフリーの7Sをさがす（マルチプルフリーホイール）」

※でも「大きくギア比を変えられるワイドレシオのギア」と、「細かくギア比を変えられるクロスレシオのギア」くらいは用意されているので、実際そこまで困らないでしょう。（むしろクイックリリースのホイールじゃないことのほうが面倒になると思う。クイックリリースのボスフリー車輪かもしれないけど。もうよくわからんよね。）

※でも最後の34Tの大きな歯だけ飛んでいる「メガレンジ」ってだけなのかも。ワイドレシオと言うても。そのスプロケごとの歯並びを確認するとわかるね。ほかは同じ歯数なのに最後だけ34Tで大きくしてるのはメガレンジ。変速がガタンと変わるものだから基本的には使わず、山とか急坂のときに使う感じじゃない？

※ボスフリーの7Sを捜す場合、「フリーホイールとかフリーハブではないものを選ぶ」ように。じゃないと付かない。あくまでも「ボスフリーとかマルチプルフリーホイールの7S」を選ぶ。

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※8速とか10速とかにしたいなら、ホイールごとフリーハブにする必要があります。（古いボスフリー規格と新しいスポーツ自転車規格のフリーハブでは互換性がない）

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後輪ブレーキの種類をドラムブレーキ系からローラーブレーキに変更する場合、「変速をどうするのか」の選択を迫られる。この場合なら内装3段変速をオススメするけど（その場合も大した理由ではないけどあえて言うならスマートだから？）、「あえて外装変速機にしたい」とか「自転車のフレームに外装機のブラケット取付箇所があるからそのまま外装変速にしておきたい」などというニーズには応えられるでしょう。ただしその場合でも新品のスプロケを手に入れてしまえば、わざわざ「成功率の低いボス抜き」をしなくて良いわけなんだよね。

※単に後輪ブレーキの種類を交換するというだけなら同一規格なので問題ない場合もある。と言うか大体はそう。バンドブレーキ、サーボブレーキ、メタルリングブレーキなどはすべて「ドラムブレーキ」と呼ばれる規格なので、そのまま使える。

※安いクロスバイクやマウンテンバイクなど（あるいは昔の）、「ボスフリー規格の車輪使っていて、なおかつリムを挟むVブレーキである」ということはある。この場合にはママチャリ規格であるドラムブレーキとかローラーブレーキとかのお話はな～にも関係ありません。ややこしくなってきた。こういったスポーツ規格（もはやキメラ規格？）の自転車の車輪を新調するのに、フリーハブじゃなくてわざわざボスフリーを使うというのなら、たしかにスプロケ使い回しも考えられることなのだけれど、もう止めてそんな怪奇なことはっ！（あ、でもマウンテンバイクのお手頃車輪は種類が少ないからボスフリー使うことはよくあるね）何にしても新品のスプロケ一つ同時に揃えればなーにも問題なしなしです。

色んなタイヤを簡単に付け替えられる。というかホイールごと交換できるから。車輪が複数あると。冬になったら冬用のスパイクウィンタータイヤの出番が増えるというのなら（？）、ホール着脱で済むのは頼もしい。タイヤまで着脱するのは面倒だからね。車輪だけならクイックリリースだし。

※ママチャリ系は色々なパーツがついているから車輪を外しづらいけど、クロスバイクやマウンテンバイクならばホール着脱は容易である。