サイクリングはジョギングの問題点をすべて解消する自由のカミカゼ。
「ニートダイエット」で用いる運動メニューの本命の1つがこの自転車サイクリングである。ブログ企画中2016年の約10ヶ月間で約20キロ減量を達成したサイクリストが、そのすべてのノウハウデータをここに叩き出す。
運動メニュー参考「【リラクゼーション省エネ運動】ジョギング×サイクリングダイエットの最強ツープラトン体制がおデブと地球を救う。」
ダイエットの“最良の伴”サイクリングを知ろう！！
運動をジョギング×サイクリングにしたダイエット成果はこちら
・「ニートダイエットした結果に約20キロ減量でそれなりなナイスボディ獲得」
サイクリングダイエット効果『1時間で約400キロカロリー消費』
| 種目 |  |  |
| 消費カロリー | 300～350Kcal | 400Kcal～500Kcal |
| 時間 | 30分 | 1時間 |
| 距離 | 約5km | 約15km～18km |
| アプリ画面 |  「FITAPP」画面 |  「FITAPP」画面 |
愛用計測アプリ「FITAPP」
※おそらくは「速度や時間で消費カロリーが計測される」アプリ。ただ体温の上昇による消費カロリーなどは計算されないだろうから「実際にどれくらいのカロリー消費がされているか？」という所までは計測できないだろうが、目安としては非常に助かるアプリである。
「ニートダイエット」の運動趣旨が「だいたい1日の目安として300～400キロカロリーを落とす」ということなのでバッチしメニューに組み込んでいただけます。
ママチャリ自転車装備など
ママチャリをニートダイエットサイクリング仕様にする。
・「ママチャリカスタム！シートポスト上げ！×LEDライトつけ！」
対夜道！前ライト後ろライトを充電式で完備しよう。
パンク修理をマスターしてしまえ。
自転車サイクリングダイエットの『メリット』
消費カロリー◎
やりやすさ◎
食後◎
病み上がり◎
すこし漕ぎ足せば消費カロリーが上がっちゃう！
「昨日休んじゃったなあ」とか「今日はちょっと予想外のサプライズケーキなどを頂いたもんで、カロリー多く取っちゃったなあ」という場合にでもスイスイっとちょいとばかし距離を伸ばしてやればあら不思議と消費カロリーはぐんぐん上がる。
食後でもOK！
いろいろな時間の調整具合で「すぐいま運動しないともう寝る時間だ…」とか「ちょっと落ち着いちゃったら眠くなっちゃうかもしれないからいま走りたいんだけどなあ…」という場合にでもサイクリングは可能なのである。まあ少しは置いたほうがいいだろうけどさ。15分位は。
病み上がりにはもってこい！
病み上がりはアタマもカラダも妙に気分がいいものである。なんでかね。悪かったものが治ったという精神的解放感からくるものなのかは知らないがとにかく良い状態。しかし「でも走るとまた肺に負担がかかって…」とか「うーんでもまだハッハッ言って走るほどの気分じゃないなあ…」という場合にでもスイスイ漕ぐだけな自転車ダイエットは抜群の切れ味なのである。でも暖かくしてあまり風を受けないようにはするべきだけど。風が強かったり真冬だったりだとね。
仕事帰りのリーマン達ですらやれてしまうんじゃないか？
このニートダイエットの対象者は基本的にニートなど家にいる人なのだが、サイクリングは労働帰りにでもそこまで負担をかけないのである。昔働いていた頃はジョギングもやっていたけど、8時間や10時間後ではなかったからね。6時間位だったから昼寝して起きて走るといったこともやりやすかった。でも10時間も拘束されて帰ってきて、外で走る気力はあまりないと推察されよう。でもサイクリングなら結構出来るんじゃないかとも推察される。多分。と言うかそういった方々は減量ダイエットなんてしてないで「限られし時間の人生を楽しんだほうが良い」と思われるけれど。食べて歌って飲んで騒いでさ。
女子さんにもかなり安全性が上がる？
ジョギング時よりはスピード性が高いというわけで。しかもサイクリングの場合はある程度大きな道がおすすめされるから、さらにそういった道はそれなりに街灯などがある国道沿いなどの道なので安全性は上がると見て良いだろう。
自転車サイクリングダイエットの「デメリット」
ただし風や坂に弱い。
これがサイクリングの欠点である。
強風の際はジョギングのほうがやりやすいだろうし、
山がちな地形にお住まいの場合にもジョギングのほうがまだマシかもしれない（急斜面に関してはジョグでもキツイだろうけど）。
ロードバイクのような自転車ならある程度は緩和されるが、値段が高価いしね。風が強い日はジョグにするか、軽めに終わらせよう。
コースに恵まれるか。
やはり坂道の多い山沿いの地域や、大通りのない地域、あっても適度な広さの歩道、または適度な広さの路側帯、これらがクリアされないとなかなかスムーズなサイクリングは出来ない。
逆に言えばこれらが揃えば使いやすいサイクリングダイエットは続けやすく、
結果、
効果の出るメニューとなるだろう。
田舎の川沿い土手道のサイクリングロードがあるならぜひともダイエットメニューに組み入れたい。それほど汎用性があって使いやすい。
もうひとつのベスト運動『スロージョギングのススメ』
2つを組み合わせたツープラトンこそ最強のダイエット運動メニューである。
「コース選定」「おすすめ時間帯」「女子さん防犯作戦」などの実践ノウハウ
サイクリングダイエットのやり方『速度は？気をつけることは？』
適度に、ギアを重くし過ぎず、スピードも出しすぎない。
「重いギアを早く漕ぐ」のはNG。
サイクリングはたしかに速度などで消費カロリーも変わるがあまり気にすることもない。だが「重いギアを早く漕ぐ」のはNG。特に女子さんは脚が太くなるからいやでしょう。逆に軽く普通に漕いでいれば脚はスリムになるという。
風が強い日はジョグにするか、軽めに終わらせる。
サイクリングの敵は風である。同時に爽快感をもたらす友でもあるが、大体は敵となる。迎え風においてのサイクリングはただ単にめんどくさい。余計に脚力もつかうから困るしね。
だからそういった日は早めに切り上げて、他の無風な日にコースを伸ばしてやっちゃうというのがいいのだ。
全体的な視点で続けられるような大局観が大事なのだ。
できるだけ「大通り」が良い。またはサイクリングコース。
グーグルマップ
| サイクリングは「大通り」が良い理由 |
| ・ひと気がある（防犯率アップ） |
| ・横から飛び出し率が少ない（事故率ダウン） |
| ・明るい（安全率アップ） |
ということでサイクリングの場合は「大通り」が良いと判断しているぞ。
防犯的にも良いし、横から飛び出してくる特攻野郎も少ないし、明るいし。それでいてそれほど通行量が少ない。（駅前通りは別）また、サイクリングコースの走りやすさに関しては最高級だが、街中からは隔離しているので防犯的には問題がある。夜は気をつけなくてはならない。
チャリは車道の左側端が原則だが、『交通量の多い大通りでは、歩道を走るもやむなし』
| 注意点！ |
| ・交差点や横断歩道などにおいては慎重に！（対事故） |
| ・歩道を車道寄りで速度を落として漕ぐ！（対マナー&快適性） |
「信号付近では車などに突っ込まれる可能性はある」
のでここは慎重に事を運ぼう。特に車が曲がる時は要注意。どちらが悪いということもないのに起きる事故もあるのだから。さらに、
「チャリは車道の左側端が原則だが、交通量の多い大通りでは、歩道を走るもやむなし」
という解釈のもとで歩道を巡航速度でいわゆる徐行するのが望ましい。車の幅寄せを気にしないで気分的にリラックスできるからね。
ただし絶対に爆走なんかしてはならない。
よく駅前の道で爆走してるチャリ学生が居るがあれはもう犯罪的だ。ああいうのが自転車の肩身を狭くしているのだぞ。
グーグルマップ
「止まらないで、いきなり直角に曲がって爆走してくる列車野郎がかなり居るから」
こういった住宅街の道をサイクリングコースとして日々用いるのはあまりおすすめしない。
今まで3回ほど遭遇してるが、不思議なもんでギリギリで間隔がズレて事なきを得ている。
でも危ないのは変わらない。
とくに子供が多い。
こっちが気をつけていても脇道があるたびに停止してたら何も出来ないわけで、
対策のしようがない。
通るなということではないが、日々のコースとしては避けておいたほうが事故率は下げられるかと思う。
交差点クライシスあるある
交差点チェック
交差点は余裕を持ってピット・インしたいものである。
「まだギリギリ青だからいったれええ」とかやっとると注意が散漫になって全方位通行である「交差点の魔物」に呑み込まれてしまうだろう。
だから余裕をもって止まり、
赤信号の停車時に全方位の安全性を確認（全体の通行者数や自転車数の存在までをも見通そう）。
青になると同時にイチバン乗りで立ち上がって先手必勝と行きたいものである。
その際にも常に左右前後の特攻野郎へのマークを怠ってはならない。
基本的には自転車や歩行者を先に行かせて頂けるものである。
その貴重な初動時間を我がものとせよ！！！！それ以上を待ってもらえると思うな！！！！
「車道側にいる際は車道側の信号に従う」ということになったわけだが（2015年6月に）、周知されていない現状がある。よって「対向車が曲がってくる際には自転車の動きを待ってくれない」事が多い。横断歩道の信号も同じなら別だがそうでない場合は自転車の動きを考慮せずとっとと曲がってくる車も多いので、「自分が車道側にいる際の信号立ち上がりダッシュは慎重に行う」ように。
歩行者信号と自動車信号はどっちに従うのか？
結局、あやふやな自転車ルール。
もう自転車が走れる場所そのものがあやふやな日本の自転車ルールなものだから、信号なんてさらにあやふやである。もう自転車という存在があやふやなのだ。
でも「ルール」っていうのは「みんなが公正に使用できるように」という理念みたいなものがあるのだからそこら辺は自分で考えるしかない。
としてみてみると、
「自転車が車道にいる場合には車道の信号機に従い」、「自転車が歩道にいる時は歩道の信号機に従う」ということで今は運用している。
だって、
「車道に居た自転車がいきなり歩道に入ってきて信号を渡り」、「歩道に居た自転車がいきなり車道に入ってきて信号を渡る」というシチュエーションは、
車や歩行者からして迷惑であると思うから。
信号があるというのは交差点であり、「それぞれ目的が異なる意志が、機械のシステムによって公正に振り分けられる場所であり、なおかつそれでも振り分けられない事をマンスキルによって補われて運用されている」わけである。
そこへまた「ややこしい動きをする自転車」なんて入ってくると迷惑というわけである。
個人的には。だからこういう解釈ね。
※だが周知されていないので、
対向車は自転車の動きなど無視してとっとと曲がってくることも多い。
故に、
「自分が車道側にいる際は十二分に対向車の動きに気をつける」
ということ。
駅前通りなど歩行者が多いところでは「超徐行」。
「交通量の多い国道だから、歩道に退避し徐行しまーす」
という理屈はあまり通用しなそうなのが「歩行者数の多い道。」
しかし自転車ロードも駅前の道は街路樹も豊富なもんで路側帯にガッツシ出ちゃっていてキケン。だから実質的にはチャリも多い道ではあるが、
スピードは出してはいけないのである。
あったりまえなことだし、そのせいで事故も起きやすくなるし、さらにそのせいで世の自転車乗り達の立場を危うくするという事を忘れてはならないのである。そしてソレはけっきょく自分に帰ってきてしまうのである。目覚めよ。
とにかく徐行（低速で運行）なのである。
だいたい徐行してればそんなに文句は言われないのである。歩行者最優先でね。追い越しとかチリンチリンとか絶対鳴らしちゃダメなのである。抜きたきゃ車道にゆっくりと出てから追い越せば良いんである。また車道に入る際も前後確認は怠れないのである。
良いこと言っとけば大丈夫なのである。
警察も困ってる。
こういった自転車ルールのあやふやさは警察官たちも持て余しているというのが現状とみれる。
「おじさんも、一応ほら、見かけちゃった以上はさ、言わないといけないから（笑）」
という感じなのである。
だからムキになって「自転車に自由はねえんかよおおおお！！！！」とか言っちゃダメなのである。上のことを言われるだけなのである。警察の人も困ってるのである。だからそこは
「ハイッ」
としておけばいいんである。一応理由だけ言って、あとはもう好きにせいという感じでいいんである。9割の警察の人達はよきに計らってくれるのである。
