前ディレイラーの変速調整（クロスバイクやマウンテンバイクのフロントディレイラー位置調整）

参考・「フロント変速機の不調を解消する」ホーザンメカニックアカデミー（PARKTOOL公式） 

※その他の自転車書籍など

m(_ _)m

クロス&マウンテン用の「3速」

参考・「（49ページ）フロントトリプルの場合/ディーラーマニュアル」シマノ公式 

※前ディレイラーを取り付けようとした際に、このような謎のパーツがポロっと落ちるわけだけど、基本的には気にしないでOK。段ボール箱の中の緩衝材程度に思っておけばOK（？）

クロス&マウンテン用の「2速」

参考・「（43ページ）フロントダブルの場合/ディーラーマニュアル」シマノ公式 

※変なブロックを取り外すかどうかの違い（それで可動域の調整をしているものと思われる）まあクロスやマウンテンを2速にするならロード用のディレイラーにしたほうが無難だと思うけど、バンドタイプの場合には支柱サイズが34.9mmなど太いこともあるから、こっち使うこともあるからね。

ロード用の2速

参考・「（53ページ）ロード用フロントダブルの場合/ディーラーマニュアル」シマノ公式 

※ロード用はまた別なのかな（？）基本的な違いはないだろうけど（？）とりあえず記載的には分けられている（？）

※「取り付け時の初期設定位置」が割と大事なFディレイラー。ガイドシールが貼られているのでその位置にすれば基本はOK。さすがのシマノクオリティでわかりやすい。前ギアであるチェーンリングギアの歯とガイドプレートの間は1ミリから3ミリが適正とか。

参考・「（37ページ）スキマは1～3ミリ/前変速機の取付け/ディーラーマニュアル」シマノ公式 

※微妙なところだけど、凹凸があるガイドプレートの「どこと平行に合わせるのか」という点については、未だ確証はないけれども「この平面の箇所」だと思われる。調整後にしても説明書の図を見ても。いずれにせよFDの正確な位置調整は割とシビアなことがわかる。でも実際はここで間違ってもあとから色々調整は可能なのでそこまで神経質になる必要はないでしょう。

参考・「（39ページ）ギアとガイドは真上で平行にする/前変速機の取付け/ディーラーマニュアル」シマノ公式 

ワイヤーは、シフターの目盛りを「1速にして締める」のが良いでしょう

※1速が最もワイヤーが伸びた状態。この状態で前ディレイラーのワイヤー留めを行なう。（シフターにアウターがしっかり入って緩んでいないことを確認）

※さらに、シフターには根元付近に「アジャストボルト（調整ネジ）」が付いているので、これで盛ってワイヤーの針調整もできる（しかし最初は使わなくてOK）

前後のギアとも「イン（最内）」にする

※前ギアを最小、後ろギアを最大にすることで、ギア比が最大に軽くなる。つまり一番内側にチェーンを掛ける。

左の前シフターは「1速」

右の後ろシフターも「1速」

※後ろのギアは車輪を回しながらシフトチェンジするのが望ましいので、車輪を浮かせられる状態で行う

ガイドとの間を「0.5mmまで」にする（左舷）

ローアジャストボルトを回す

※ローアジャストボルトを回すことでガイドの位置を左右に調整し、チェーンがインナーに掛かっているときにガイドがスらないようにする。しかし空けすぎず、その間は0.5mmまでとか。

前後のギアとも「アウト（最外）」にする

※前ギアを最大、後ろギアを最小にすることで、ギア比が最大に重くなる。つまり一番外側にチェーンを掛ける。

左の前シフターは「2速～（最大数）」

右の後ろシフターも「6速～（最大数）」

※後ろのギアは車輪を回しながらシフトチェンジするのが望ましいので、車輪を浮かせられる状態で行う

ガイドとの間を「0.5mmまで」にする（右舷）

トップアジャストボルトを回す

※トップアジャストボルトを回すことでガイドの位置を左右に調整し、チェーンがアウターに掛かっているときにガイドがスらないようにする。しかし空けすぎず、その間は0.5mmまでとか。