【ママチャリ8速化＆変速機調整】ママチャリ自転車のギアを外装変速機×リアディレイラー×ディレイラーハンガーで取り付けて外装8速化する夢改造！！！！

両翼式・記事内フライングニートマンズキャノン（鶴翼の陣）

以下、

外装変速機の調整編。

②リアディレイラーの調整

基本的な情報

• 「リアディレーラー各部のはたらき」サイクルベースあさひ さま
• 「リアディレイラー調整を10分で成功させる3ポイント」ロードバイクハック さま

個人的な調整のコツ

大事なのは、

「変速機の位置調整」と「ワイヤーの張り具合」！

ということである。

ハンドルにシフター付けて、シフターワイヤー通して、変速機（リアディレイラー）を取り付けて、チョチョイと自分の感性でやればそれなりには使用できるだろう。

しかしやはりコツというものはあるわけである。

今回色々と格闘した末に習得したコツを記しておく。

ディレイラー位置調整

変速機のガイドプーリーと呼ばれるものが動くことでチェーンの掛け替えが行われて変速される仕組み。（そのガイドプーリーを動かすのがワイヤー）

その位置をちゃんとしておかないとチェーンの架替が正常に行われないので調整。

①トップアジャストボルト

②ローアジャストボルト

をドライバーで回すことによってガイドの位置を調整していく。

①トップ時の変速機ガイドを調整。

まずチェーンを一番外側の小さいトップギアにかける。（8速にする。）

※前3段ギアがあるなら一番大きい外側のギアにもかける

車体の後ろから見て「ガイドプーリーがトップギアの下にくるように調整」するのだ。トップアジャストボルトとよばれるネジを右や左に回すことで調整する。（可能な範囲の大体でいい）

外装6速変速機

ママチャリの6Sディレイラー（正爪）の場合はココがトップアジャストボルト。

ロー時の変速機ガイドを調整。

続いてチェーンを一番内側の大きいローギアにかける。（1速にする。）

※前3段ギアがあるなら一番小さい内側のギアにもかける

車体の後ろから見て「ガイドプーリーがローギアの下にくるように調整」するのだ。ローアジャストボルトとよばれるネジを右や左に回すことで調整する。（可能な範囲の大体でいい）

外装6速変速機

ママチャリの6Sディレイラー（正爪）の場合はココがローアジャストボルト。

こうすることで、

ガイドの最大可動域が設定されて

「最大トップ＆最大ローギアにチェーンを掛け替えることができる」

みたいなのだ。

コレがだいたい変速機自体の位置調整。

外装6速変速機

自分がやった際の調整ではこんな感じに。ネジがね。あくまで参考程度に。

次はワイヤーの張り具合調整。

【ワイヤー調整①】手元のシフターを一番伸びきる「8速」に入れる！

まずは手元の調整からで、

「8速に入れておく」

（6Sなら6速にいれる）

ということ。「ここが一番ワイヤーの張り具合が伸びるところ」であるから、そこをしっかり張っておかないと引っ張っても変速機が動かないようだ。

ダメ例「アウターカバーをちゃんと込れてない」

こんな風にワイヤーが出てみえていると緩んでいる証拠。カッチし入れておこう。

※シフトワイヤーの終わり先端部をひっぱりながらのほうが良いだろう。とにかく「ワイヤーの先から先まで緩みがないようにする」ということが本旨だ。

ダメ例「1速にしちゃってる」

1速は最もワイヤーが張っている状態なので、この状態でいくらワイヤーを引っ張っても、ギアを上げると緩むようになる。これじゃあ変速できない。できても4速までなどとなってしまう。

そしてワイヤーをしっかり引っ張って緩みがないようにして、リアディレイラー本体の方へ持っていく。

手元はコレでよし。

【ワイヤー調整②】リアを最大ギアにかけてワイヤーを張る！

ディレイラー本体部の調整全体図はこんな感じ。

以下順序↓

最大ローギアにチェーンをかける。

ローギア（一番内側の軽くて大きいギア）にチェーンをかけると変速機の動きとしては「最もワイヤーが引っ張られる」状態となる。その状態で締めて「手元から変速機までのワイヤーの張り具合をいわば本決め」するのだ。

ガイドプーリーを押し込む

↑押し込むとさらに引っ張られて最大のテンションとなっていく。

ワイヤーを引っ張ってハメこむ

↑ワイヤーが締まってここまで短くなる。（もっと短くなっていてもいいけども）

↑ワイヤーをしっかり留め具の通り道にはめ込む。

※ここは六角レンチで緩めたり締めたりするが、あまり緩めすぎると留め具がバラバラになってしまうので、必要最低限だけ緩めて、少し緩めたらワイヤーをかましてみて、入らなかったらまた少しだけ緩めて……という具合に細心の注意を払うのが良い。

あとはギューーーンっ！！てやる。

ということであとは上手いこと同時に

「ギューーンっ！！」

ということで六角レンチで締め上げて完了。

最大ローギアにかけて、

ワイヤーを引っ張りながら、

ガイドを押し込んで張らせて、

ワイヤーを引っ張りながら、

留め具にはめ込み、

ワイヤーを引っ張りながら、

六角レンチで最後の仕上げとばかりに

ギューーーーンっ！！！！

てやる。

※別に力いっぱいやる必要はないよ。的確にほどほどに力が入っていればそれでいいんだよ。

以上に説明した2点。

1,ガイドの位置

2,ワイヤーの張り具合

キホンはこの点を微調整することでより精度を高めるのだ。

最後の微調整で「アタリ位置」を発掘せよ！

ワイヤーの張り具合はどうか？

この時点でシフトチェンジ（ペダルを回しながら）してみてどこまで変速可能か？

2つ3つしか動かないならワイヤーを短く引っ張りすぎているということなので、もっと自然にセッティングしよう。締める際にガイドプーリーを押し込むのはヤメにし、ワイヤーにたるみがない程度に引っ張ったものを締めるくらいで動きを見てみる。

それでだいたい6速7速（6S変速機なら5速くらい）動くことを確認する。

ワイヤーの張り調整&位置調整だけでもかなり変速可能になるから。

そしてガイドプーリーの位置を微調整していこう！

「ペダル回しながらネジを回して位置調整してると、

いつしか変速可能になっている」

法則。

例：最大トップギア調整

①まず最大トップギア比にする。

（前ギアと後ギアを一番外側にかける。シフターも8速や6速など最大値にする。）

※この時点で後ギアが一番外側（つまりトップギア）にかかっておらず1段余ってしまう場合にガイドプーリーの位置調整が要になってくるというわけである

 

②ペダルを回しながら（つまり漕ぐ）、ネジを回してガイドプーリーの位置を調整する。

（右へ左へ金庫を開けるキモチや面持ちにて回していこう）

 

③適切な位置にくれば自然とトップギアにかかるようになる。

（つまりアタリ）

という法則である。

ローギアの場合もこれと逆のことをすればOK。つまり前ギアは最内の小さいギアにかけて後ギアは一番大きいローギアにかけてシフターも1速に入れる。これがその自転車の最ローギア比だから。あとはペダル回しながらガイドの位置調整をしていれば最ローギアにかかるようになる。

理屈はシンプルでしょ。

【ワイヤー調整③】アジャストボルトを調整！

それでも変速が最大まで動かせない場合などは、この変速機自体の「アジャストボルト」を回すことでワイヤーの張り具合をさらに調整できる。

右回しで締まり、左回しで開く。

ここでは左に回してさらにワイヤーを張ることで、6速までしか変速できなかったのが8速まで行くようになるなどする微調整をしよう。

※ただしあまり開けすぎるとアジャストボルト自体が外れてしまうのでほどほどにしておこう

【ワイヤー調整④】あとは「ホイールタイヤそのものを後ろに引っ張る。」

というくらいであろうか。

「ギアの付いてる後輪を後ろに引っ張る」

ことで当然にワイヤーも伸びてくれるから。つまり

「後輪を少し後ろに位置させる」

ということである。

※ママチャリ6速化の場合も同様で、その場合には「チェーン引き」は無いほうが良い。「スッキリさせておいたほうが個人的にオススメ」なのはその為だ。

これにて変速調整は完了。

自分の経験値実践知としての記述であった。